| Ik ben rob | ||
Vraag en antwoord
- Waarom is het belangrijk uw rijgedrag aan te passen?
- Is een milieuvriendelijke rijstijl hetzelfde als defensief rijden ? Wat is er nieuw aan deze milieuvriendelijke rijstijl?
- Kan je deze nieuwe rijstijl aanleren en zo ja waar?
- Voor welke auto's geldt deze milieuvriendelijke rijstijl?
- Kunnen de rijstijltips ook worden toegepast bij oudere motoren?
- Is het verbruik van een auto met automatische versnellingsbak hoger of lager dan een auto met versnellingen ? Hoe past men de rijstijltips toe?
- Is er zoiets als een minimum toerental?
- Is het niet slecht voor de motor om steeds op een laag toerental te draaien? Is het niet nodig de motor af en toe in hoge toerentallen te jagen?
- Waarom de motor zo lang mogelijk in dezelfde versnelling laten bij het afremmen op de motor?
- Welke spanning moeten mijn banden hebben?
- Is het niet slecht voor de airco-installatie om deze lang niet te gebruiken?
- Zijn moderne airco installaties zuiniger dan oudere modellen?
- Auto's moeten voldoen aan bepaalde eisen opgelegd door Europa. Hoe kunnen de emissies dan hoger zijn dan volgens deze EURO-normen?
- Als ik mijn brandstofverbruik bijhoud, kom ik niet tot de resultaten die in de folder staan.
- Veroorzaken files ook niet meer emissies?
- Hoe werd het onderzoek uitgevoerd om de invloed van het rijgedrag te bepalen?
Waarom is het belangrijk uw rijgedrag aan te passen?
Snelheid heeft niet alleen invloed op de veiligheid, maar speelt ook een belangrijke rol in de hoeveelheid schadelijke stoffen die door voertuigen wordt uitgestoten. Snelheid, zeker bij snelheden van meer dan 100km/u, speelt immers een belangrijke rol in de hoeveelheid schadelijke stoffen die door voertuigen wordt uitgestoten. Bij lagere snelheden speelt de dynamiek (het optrekken en afremmen, het schakelmoment, …) een grotere rol.
Door uw rijgedrag aan te passen, vermindert u de luchtverontreiniging en kiest u voor een gezondere leefomgeving. Onderzoek van de Vrije Universiteit Brussel en de Nederlandse Onderzoeksinstelling TNO toont aan dat de CO2-uitstoot (broeikasgas) en het brandstofverbruik verminderen met 5% in de stad en met 25% buiten de stad. Er is ook een halvering van de NOx-emissies, zowel in als buiten de stad.
Is een milieuvriendelijke rijstijl hetzelfde als defensief rijden ? Wat is er nieuw aan deze milieuvriendelijke rijstijl?
Een milieuvriendelijke rijstijl is niet hetzelfde als defensief rijden. Nieuw aan deze rijstijl is dat er beter gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheden van moderne motoren. Daardoor worden grotere besparingen gerealiseerd dan met defensief rijden. Niet tegenstaande u tijdig naar een hogere versnelling schakelt en de motor een laag motortoerental behoudt, kan u toch nog vlot optrekken. Wat wel hetzelfde is als defensief rijden, is dat u uw snelheid matigt.
Kan je deze nieuwe rijstijl aanleren en zo ja waar?
In Nederland worden door verschillende organisaties rijlessen in Het Nieuwe Rijden gegeven. Informatie hierover is terug te vinden op de website www.hetnieuwerijden.nl.
In België worden door verschillende organisaties cursussen aangeboden, zowel voor bedrijven als voor particulieren. Meer informatie hierover vind je op volgende websites:
www.drivolution.be - info@drivolution.be
www.keydriving.be – info@keydriving.be
www.safedriversplan.be - patrick.mertens@safedriversplan.be
www.globaldriversconcept.be - gdc@verkeersschool.be
www.ecolife.be/ecodriving - info@ecolife.be
www.verkeerskunde.be - info@verkeerskunde.be
www.voc-brugge.be - info@voc-brugge.com
Hetgeen je voor de cursus betaalt, wordt al snel omgezet in winst die je maakt door brandstofbesparing. Bovendien kan je voor deze training gebruik maken van opleidingscheques.
Voor welke auto's geldt deze milieuvriendelijke rijstijl?
De rijstijltips gelden voor alle auto's met een brandstofinjectiesysteem. Over het algemeen zijn dit de auto's die beschikken over een katalysator (auto's aangekocht na 1993). Deze auto's hebben een motormanagementsysteem dat de brandstoftoevoer regelt. Dat motormanagementsysteem zorgt in alle omstandigheden voor een optimale brandstoftoevoer. Deze motoren draaien mede daarom al bij lagere toerentallen soepel, waardoor het mogelijk is om bij lagere toerentallen naar een hogere versnelling door te schakelen.
Kunnen de rijstijltips ook worden toegepast bij oudere motoren?
Ja, dat kan. Als de auto is uitgerust met een motor met carburator dan moet u wel op twee zaken letten:
1. bij het schakelen moet u geleidelijk gas geven, met het toenemen van de snelheid (dit vanwege de acceleratiepomp op de carburator);
2. u moet de ontkoppelingspedaal indrukken bij het uitbollen (en dit in tegenstelling tot modernere auto's waarbij men juist best niet ontkoppelt daar het motormanagement systeem de brandtoevoer automatisch zal afsluiten).
Is het verbruik van een auto met automatische versnellingsbak hoger of lager dan een auto met versnellingen ? Hoe past men de rijstijltips toe?
Tot op heden heeft de automatische versnellingsbak het verbruik verhoogd t.g.v. slippende koppelomvormer, zwaarder gewicht, blijvende draaiende pomp voor hydraulische energie,… In de toekomst kan hier verbetering in komen door gebruik te maken van een continu variabele transmissie (CVT) met hoog rendement, die toelaat de motor in het optimaal werkingsgebied te houden. Ook door gebruik te maken van hybride aandrijfsystemen waarbij een elektrische motor mee geïntegreerd is, treedt een verbetering op. Het verbruik daalt eveneens door een aangepast rijgedrag.
Voor het rijden met een automaat gelden, in plaats van de 'schakel-tips', de volgende tips:
1.rij altijd in de ECO- of normaalstand. Gebruik de sportstand zo weinig mogelijk. Als u een keer snel moet optrekken kunt u de 'kick down' gebruiken;
2.laat, als u op snelheid bent, het gaspedaal even iets 'opkomen'. De automaat schakelt dan direct naar een hogere versnelling.
Is er zoiets als een minimum toerental?
Nee, een minimumtoerental is er niet, in die zin dat als de motor soepel draait het technisch ook gewoon kan. Bij constante snelheid kunnen sommige auto's al vanaf 1000 toeren of zelfs nog minder in hun hoogste versnelling rijden. Zodra u wilt accelereren en u merkt dat dit bij een laag toerental niet (of in ieder geval niet snel genoeg naar uw zin) kan, dan moet u een versnelling terug. Andersom kunt u, als u met een constante snelheid rijdt, heel vaak in de hoogste versnelling rijden. Het enige criterium is altijd dat de motor soepel moet draaien (niet sterk trillen of schokken) en voor de rest is het een kwestie van uitproberen.
Is het niet slecht voor de motor om steeds op een laag toerental te draaien? Is het niet nodig de motor af en toe in hoge toerentallen te jagen?
Het langduring laagtoerig rijden kan bij sommige Euro 2 diesel voertuigen (op de markt vanaf 1996) tot "verstoppingen" leiden. Deze voertuigen bezitten een systeem dat het uitlaatgas terugvoert naar de inlaat (EGR). Er kan zich hierbij koolaanslag afzetten in de inlaatcollector. Door af en toe in hogere toeren te gaan, wordt de inlaat schoon gezogen. Niet alleen de EGR functie, maar ook katalysatoren en/of verstuivers kunnen "verstoppen". Met een dieselvoertuig is het dus voor de wagen goed om af en toe eens door te trekken tot op hogere toeren. Voor benzinevoertuigen is dit niet nodig en rijdt u dus best steeds in een laag toerental. Voor de nieuwste generaties dieselvoertuigen verwachten wij dat de problemen geringer zullen zijn, omdat de deeltjesemissies van de motor zelf veel lager zullen zijn, zodat andere motorfuncties minder snel zulen vervuilen. Verder is het natuurlijk belangrijk om de auto goed te onderhouden, zodat bijvoorbeeld niet heel lang met vervuilde olie wordt rondgereden.
Waarom de motor zo lang mogelijk in dezelfde versnelling laten bij het afremmen op de motor?
Technisch is het zo dat als u op de motor remt (dus het gaspedaal loslaat zonder te ontkoppelen) de brandstoftoevoer wordt afgesloten. Als u dus uitrolt in de versnelling (ook niet terugschakelen!) gebruikt u op dat moment geen brandstof.
Voor een auto waarvan de motor een carburator1 heeft (oudere typen) geldt dat niet; dan is uitbollen met ingedrukt ontkoppelingspedaal zuiniger.
Welke spanning moeten mijn banden hebben?
Minimaal de voorgeschreven bandenspanning. Deze vindt u meestal terug onderaan de deurstijl of aan de binnenkant van de benzineklep. In ieder geval staat het vermeld in het instructieboekje van uw auto. Mocht u het hier niet kunnen vinden, dan kunt u uw dealer raadplegen.
Een 0.5 bar te lage bandenspanning leidt tot 2 à 3% meer brandstofverbruik. Na 1 maand is de bandenspanning reeds afgenomen met 2.5% tot 5% ten opzichte van de oorspronkelijke bandenspanning. Na 5 maanden is de oorspronkelijke spanning afgenomen met gemiddeld 20%.
Is het niet slecht voor de airco-installatie om deze lang niet te gebruiken?
Als de airco lange tijd uitgeschakeld is, kunnen de dichtingen, door gebrek aan smering, beginnen verharden en lekken, waardoor koelvloeistof vrij komt (hetgeen een schadelijk broeikasgas is). Het kan dus geen kwaad de airco af en toe te gebruiken. Dit gebeurt ook in de praktijk. Zo wordt een airco in de winter vaak gebruikt voor het drogen van de lucht waardoor de ruiten ontdampen (climatronics schakelen de airco in de winter gewoon vanzelf aan als de luchtstroom op de voorruit wordt gericht). Dus dan worden de pakkingen om de paar dagen tot weken vanzelf weer gesmeerd en dat is voldoende. Een airco zal in praktijk dus zelden te lang uit staan. Gebruik de airco daarom verstandig en schakel hem alleen in als het onbehaaglijk warm wordt in de auto, of wanneer de ramen beslaan. Voor gebruikers die geen lange afstanden rijden, is het zelfs af te raden een wagen met airco te kopen.
Zijn moderne airco installaties zuiniger dan oudere modellen?
Moderne (laatste jaar) en duurdere auto's gaan veel "intelligenter" om met het airco vermogen, waardoor het meerverbruik beperkt wordt. Maar daarvan zitten er helaas op dit moment nog niet zoveel in het wagenpark. Nadeel aan de (nieuwste) geregelde aircopompen is dat je de airco niet handmatig kan uitzetten. Deze pompen regelen zichzelf, maar gaan nooit tot "nul". Ook als je denkt dat je de airco uit hebt staan ("temp set" is hoger dan "temp buiten") treedt er een rustverbruik van ca. 0,1 liter per uur op en dat 12 maanden per jaar. Voor gebruikers die geen lange afstanden rijden, is het dan ook af te raden een wagen met airco te kopen, ook al neem je de meest moderne versie.
Auto's moeten voldoen aan bepaalde eisen opgelegd door Europa. Hoe kunnen de emissies dan hoger zijn dan volgens deze EURO-normen?
Elke motor heeft een eigen motorkenveld en wordt zodanig afgesteld dat aan de Europese regelgeving wordt voldaan. In werkelijkheid zal de motor echter nooit op dezelfde manier draaien als tijdens de Europese testen. In werkelijke omstandigheden variëren de snelheid en het koppel continu. Hierdoor zijn het verbruik en de emissies hoger dan volgens de Europese testen.
Als ik mijn brandstofverbruik bijhoud, kom ik niet tot de resultaten die in de folder staan.
De cijfers die in de folder staan zijn gemiddelden. Elke motor, met zijn specifiek motorkenveld, zal immers anders reageren. Voor elke motor wordt m.a.w. een andere resultaat bekomen. Het hangt ook af van hoe u voor het toepassen van de tips reed. Een sportieve rijder zal door het toepassen van de tips een groter verschil zien. Reed u reeds op een goede manier, dan zal het verschil minder groot zijn.
Veroorzaken files ook niet meer emissies?
Files veroorzaken inderdaad meer emissies. Onderzoek in Nederland heeft aangetoond dat meer of minder file een verschil van 3,5 % op de globale CO2 emissies kan geven. Het effect op de andere emissies is zelfs groter. Deze resultaten werden verwerkt in de studie die als basis diende voor het opstellen van de rijstijltips. De overheid is zich dus bewust van de problematiek en onderneemt ook actie. Hoe de overheid hierop reageert nu en in de toekomst is verwoord in het ontwerp mobiliteitsplan. Informatie hierover vindt u op de website viwc.lin.vlaanderen.be/mobiliteit of via www.vlaanderen.be.
Hoe werd het onderzoek uitgevoerd om de invloed van het rijgedrag te bepalen?
De studie "Invloed van het rijgedrag op de verkeersemissies: kwantificatie en maatregelen werd, in opdracht van het departement Leefmilieu, Natuur en Energie, gerealiseerd door de Vrije Universiteit Brussel in samenwerking met de Nederlandse onderzoeksinstelling TNO.
Enerzijds werden hierbij modelberekeningen uitgevoerd. Telkens werd een parameter van de motor gewijzigd en werd berekend wat de invloed hiervan op de emissies van het voertuig was.
Anderzijds werd de invloed van de tips ook in praktijk nagegaan. Vierentwintig chauffeurs reden telkens tweemaal een bepaalde route, de tweede maal werd hen gevraagd een aantal rijtips toe te passen. De rit voor en de rit na instructie werden nagereden op een rollenbank zodat in labo omstandigheden de emissies konden gemeten worden.
Een samenvatting van de studie vindt u door hier te klikken.